La dipendenza dall'auto è uno spettro

Una comunità non è semplicemente dipendente dall'auto o meno.

Comprendere i vari livelli di dipendenza dall'auto può aiutarci a creare comunità più resilienti e multimodali.

Allora, dove cade la tua comunità nello spettro?

È dove vorresti che fosse?

In tutto il mondo, le comunità sono pianificate, progettate, costruite e gestite per vari livelli di dipendenza dall'auto, ma una comunità non dipende semplicemente dall'auto o meno: esiste uno spettro.

Una comunità meno dipendente dall'auto offre un maggiore accesso a modalità di trasporto alternative: a piedi, in bicicletta e con i mezzi pubblici.

La dipendenza dall'auto di una comunità è influenzata dalla sua rete stradale e dal design, dalla forma costruita e dai modelli di sviluppo e dal livello dei servizi forniti a ciascuna modalità.

Naturalmente, queste variabili sono co-dipendenti e in continua evoluzione, quindi può essere difficile descrivere ciò che è effettivamente necessario per cambiare la dipendenza dall'auto.

E se invece adottassimo un approccio orientato ai risultati e illustrassimo semplicemente come sono i vari livelli di dipendenza dall'auto?

Comunità SOLO auto

Nella Car Only Community , l'automobile è l'unica modalità consapevolmente pianificata e prevista; a piedi, in bicicletta e di transito sono quasi trascurati.

Molte strade sono costruite senza marciapiedi e le limitate infrastrutture ciclabili disponibili sono scomode e sconnesse.

Se viene fornito un servizio di transito, è limitato a uno o due autobus all'ora, fornendo un servizio inferiore utilizzato solo da coloro che non hanno accesso a un'auto, portando a gravi disuguaglianze nella capacità delle persone di accedere alle destinazioni.

Le comunità di sole auto non offrono opportunità alle persone di spostarsi senza un'auto. (Fonte: Britannica)

Le strade sono larghe e progettate per le alte velocità e gli incroci e gli incroci sono distanti tra loro per ottimizzare i tempi di viaggio dei conducenti.

In ogni destinazione vengono fornite generose quantità di parcheggio gratuito, con il risultato di centri commerciali tentacolari con enormi parcheggi.

Anche volendo camminare in questo ambiente, la distanza tra le mete e la mancanza di marciapiedi e di arredo urbano renderebbero lunghi e scomodi gli spostamenti a piedi.

Nelle comunità di sole automobili, i residenti dipendono in gran parte dalle auto per soddisfare le esigenze della vita quotidiana.

La maggior parte delle famiglie avrà due o più auto e i veicoli rappresentano oltre il 95% di tutti i viaggi.

Auto PRIMA Comunità

La community Car First compie un primo passo nel fornire opzioni alle persone, fornendo un livello di servizio di base per altre modalità.

È disponibile un servizio di trasporto pubblico frequente, con autobus in arrivo ogni 15 minuti o più, che collegano alle principali destinazioni come le aree centrali degli affari e i centri commerciali.

Quasi tutte le strade principali e la maggior parte delle strade locali hanno marciapiedi su uno o entrambi i lati, fornendo una rete di base per le persone che camminano e accedono ai trasporti.

Molte strade hanno piste ciclabili e percorsi, in modo che le persone in bicicletta possano raggiungere alcune destinazioni quasi interamente su infrastrutture ciclabili separate.

Tuttavia, ciclisti e pedoni incontrano spesso conflitti con il traffico automobilistico, in particolare agli incroci e ai passi carrai.

Nella community Car First, i veicoli dominano ancora il panorama, ma viene fatto uno sforzo consapevole per supportare altre modalità e offrire alle persone opzioni per spostarsi. (Fonte: Kittelson & Associates)

Nella comunità Car First, anche se vengono fornite opzioni alternative praticabili, l'auto rimane dominante.

Le strade e gli incroci sono progettati e ampliati per gestire i volumi di traffico nelle ore di punta, oltre a una capacità extra per la futura crescita prevista del traffico veicolare.

Il parcheggio è ancora abbondante e le strade commerciali sono fiancheggiate da parcheggi su strada e molti parcheggi fuori strada.

Alcuni parcheggi possono essere a pagamento, ma la tariffa oraria non è sufficiente per preoccupare nessuno e la maggior parte dei parcheggi è ancora gratuita.

La maggior parte delle famiglie possiede una o due auto; se sono fortunati, uno dei lavoratori di una famiglia lavorerà in centro o da qualche altra parte con un buon servizio di trasporto pubblico, rinunciando potenzialmente alla necessità di una seconda auto.

Tuttavia, nella Car First Community, le auto rappresentano il 70% o più dei viaggi.

Comunità auto EQUAL

Le Car Equal Communities fanno uno sforzo consapevole per rendere le passeggiate a piedi, in bicicletta e i trasporti pubblici non solo possibili, ma anche competitive rispetto alla guida per la maggior parte dei viaggi.

Il trasporto pubblico opera su una rete di rete frequente, quindi devi solo presentarti a una fermata su qualsiasi strada principale e in pochi minuti arriverà un veicolo, senza bisogno di guardare un programma.

I veicoli di transito hanno la priorità sulle auto private in molte località con separazione dei livelli, corsie per autobus e segnali dedicati.

In alcuni casi, intere strade possono essere chiuse o fortemente limitate alle auto per dare la priorità alle vie di transito ad alta capacità.

Le Car Equal Communities rendono tutte le modalità competitive rispetto alla guida, ad esempio limitando la guida sui corridoi di transito chiave. (Fonte: CBC)

I marciapiedi nelle comunità auto paritetiche sono generosamente ampi con alberi di strada e paesaggistica.

Una griglia di piste ciclabili protette consente alle persone di pedalare in modo sicuro e confortevole in tutta la comunità.

Laddove le principali piste ciclabili attraversano strade molto trafficate, sono previsti tunnel o ponti per ridurre al minimo il ritardo nell'attraversamento per ciclisti e pedoni.

Con questo livello di infrastrutture, la maggior parte delle scuole ha tassi molto alti di bambini che vanno a scuola in bicicletta o a piedi.

Nel processo di pianificazione, sono considerati necessari compromessi per riutilizza lo spazio del veicolo per altre modalità.

Ciò è particolarmente evidente agli incroci, dove le corsie di svolta possono essere rimosse e quei movimenti vietati al fine di creare attraversamenti più sicuri per pedoni e ciclisti.

Laddove le svolte sono consentite, i segnali separano completamente i movimenti a piedi e in bicicletta dai veicoli in svolta, anche se può aggiungere un certo ritardo per gli automobilisti.

Nelle principali vie dello shopping vengono eliminati o ridotti i parcheggi dove lo spazio può essere sfruttato al meglio, come alberature o marciapiedi più larghi, e il parcheggio che rimane ha tariffe orarie elevate.

Un esempio di segnale che separa completamente i veicoli in svolta dal traffico di biciclette e pedoni

La generosa quantità di opzioni competitive consente alla maggior parte delle famiglie di possedere una sola auto e molte di rinunciare completamente alla proprietà dell'auto.

I residenti che non possono permettersi un'auto non sono così svantaggiati rispetto a quelli che possono.

L'utenza del trasporto pubblico è elevata, anche al di fuori degli orari di pendolarismo, creando un sistema finanziariamente sostenibile che costa meno per il funzionamento della città.

Tuttavia, le auto forniscono ancora benefici alle persone per molti viaggi e rappresentano circa il 25-50% di tutti i viaggi.

Auto ULTIME Comunità
Nella Car Last Community , l'auto è l'opzione di mobilità meno desiderabile, ma non è un problema perché è semplicemente più comodo spostarsi a piedi, in bicicletta o utilizzando i mezzi pubblici.
La stessa rete stradale lo assicura: è progettata per rendere intenzionalmente indiretti e tortuosi i viaggi in auto, fornendo al contempo percorsi diretti e diretti per altre modalità.

Una strada principale di Amsterdam dove le biciclette hanno il primato sul traffico automobilistico e le corse di transito in corsie dedicate (Fonte: Het Parool )
Non solo il servizio di transito veloce e frequente fornisce l'accesso a ovunque tu debba andare a livello locale, una rete di treni veloci e autobus interurbani ti collega facilmente ad altre città e regioni, quindi anche i viaggi a lunga distanza possono essere fatti facilmente senza auto.
Nelle principali stazioni di transito ci sono centinaia, se non migliaia, di parcheggi per biciclette.
Poiché la maggior parte delle persone svolge la propria vita quotidiana senza un'auto, i servizi e le imprese si sono organizzati in modo diverso.
I centri commerciali sono incentrati su grandi stazioni di transito e tutte le case hanno una strada per lo shopping e un negozio di alimentari a 15 minuti a piedi.
Se i negozi forniscono un parcheggio, è nascosto sottoterra o dietro il negozio, e di fronte troverai un ampio parcheggio per biciclette.
È molto comune vedere persone che usano le biciclette per una serie di suggerimenti, come trasportare bambini e merci o andare a scuola insieme.
Il parcheggio fuori strada negli uffici è limitato e costoso, molte volte più costoso di un abbonamento di transito mensile.
La maggior parte delle case non ha passi carrai perché molte famiglie non possiedono automobili, consentendo più spazio per i cortili, i portici e gli alberi.
È previsto un numero limitato di parcheggi su strada per la minoranza di residenti che possiedono autovetture. In queste comunità, le auto rappresentano meno del 25% dei viaggi.
Una comunità residenziale a Zaandam, nei Paesi Bassi, dove le case non hanno passi carrai, consentendo un uso più interessante dei cortili anteriori. Il parcheggio per auto è limitato a un numero limitato di posti su strada.
Comunità senza auto
Nelle comunità senza auto , il traffico automobilistico privato è stato quasi eliminato, perché le auto forniscono pochi benefici.
Privo di conflitti con i veicoli a motore, il transito, il camminare e il ciclismo prosperano.
Gli unici veicoli motorizzati che troverai sono i veicoli di transito, i veicoli per le consegne (solo di notte) e i veicoli di emergenza.
I dissuasori motorizzati vengono utilizzati per impedire fisicamente a tutti gli altri veicoli di entrare nella comunità.
Le comunità senza auto danno la priorità a un'esperienza di camminata eccezionale (Fonte: YongeTOmorrow materiali di consultazione pubblica )
Le persone possono ancora possedere auto, ma sono tassate pesantemente e devono essere conservate in garage ai margini della comunità per mantenere libere dal traffico le strade interne.
Il transito è onnipresente: puoi facilmente arrivare ovunque che sia oltre una distanza a piedi con tempi di attesa minimi.
Senza la necessità di ospitare auto private, molte vie dello shopping sono pedonali.
Gli alberi di strada e le piazze sono ovunque e camminare è un'esperienza davvero meravigliosa.
Non c'è rumore del traffico, quindi i suoni dominanti sono il cinguettio degli uccelli e le persone che chiacchierano.
Le piste ciclabili sono generosamente larghe e le persone possono facilmente percorrerne due o anche tre affiancate.
La comunità senza auto è una rarità nel mondo sviluppato e può essere solo il risultato di volontà politica, pianificazione ponderata e un alto grado di investimento in modalità non di guida.
Le auto vengono utilizzate solo per viaggi molto particolari, come visitare la propria famiglia in una comunità rurale, e in totale rappresentano meno del 10% del viaggio.
Abbiamo opzioni su come progettiamo le nostre comunità e i loro sistemi di trasporto.
Non dipende semplicemente dall'auto o meno.
Ogni passo incrementale verso una minore dipendenza dall'auto richiede sia le carote che i bastoncini, migliorando le altre modalità e rendendo la guida più difficile.
La cosa più importante, tuttavia, è che progettare comunità in modo che siano meno dipendenti dall'auto non richiede compromessi o sacrifici e può in effetti migliorarci in modi che sono difficili persino da immaginare.

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